¿Es accidente de trabajo las dolencias que se manifiestan en la ida y vuelta al trabajo?

Como dice la sentencia de 30 de junio de 2004 del TS la presunción del artículo 115.3 de la LGSS “sólo alcanza a los accidentes acaecidos en el tiempo y en el lugar de trabajo, pero no a los ocurridos en el trayecto de ida al trabajo o vuelta del mismo”.

 

El artículo 115.3 de la Ley General de Seguridad Social (LGSS) establece:

“Se presumirá, salvo prueba en contrario, que son constitutivas de accidente de trabajo las lesiones que sufra el trabajador durante el tiempo y en el lugar del trabajo”.

Se analiza en este Comentario, a la luz de la Sentencia del Tribunal Supremo de Unificación de Doctrina de 14 de marzo de 2012, si las dolencias que sufra un trabajador, por ejemplo, una embolia pulmonar, cuando ya había salido de su centro de trabajo y se dirige a su domicilio, tienen la consideración de accidente de trabajo.

En principio, al tenor de lo dispuesto en el precepto legal anteriormente transcrito, sólo es aplicable a las dolencias que se manifiestan en el centro de trabajo y no a las que se actualizan en la ida y vuelta al trabajo, es decir, en los denominados accidentes in itinere. Como dice la sentencia de 30 de junio de 2004 del TS la presunción del artículo 115.3 de la LGSS “sólo alcanza a los accidentes acaecidos en el tiempo y en el lugar de trabajo, pero no a los ocurridos en el trayecto de ida al trabajo o vuelta del mismo”, pues “la asimilación a accidente de trabajo sufrido «in itinere» se limita a los accidentes en sentido estricto, esto es, a las lesiones súbitas y violentas producidas por un agente externo” y no a las enfermedades que se manifiestan en el trayecto del domicilio al trabajo; para estas enfermedades “la calificación como accidentes de trabajo en atención a lo dispuesto en el artículo 115.2.e) de la LGSS, depende de que quede acreditada una relación causal con el trabajo”.

Lo decisivo es que el problema debatido se sitúa en el ámbito propio de la presunción del artículo. 115.3 de la LGSS y no en el del trayecto, en el sentido de que si los primeros síntomas de la indisposición del trabajador se producen o no en el centro de trabajo y cuando estaba trabajando.

La jurisprudencia del TS, entre otras, la sentencia de 22 de diciembre de 2010, ha admitido que el alcance de la presunción iuris tantum del citado artículo 115.3 de la LGSS se extienda no sólo a los accidentes, sino también a las enfermedades, si bien ha señalado que ha de tratarse de enfermedades que por su propia naturaleza puedan ser causadas o desencadenadas por el trabajo, sin que pueda aplicarse la presunción a enfermedades que por su propia naturaleza excluyan una etiología laboral.

La presunción ha operado fundamentalmente en el ámbito de las lesiones cardíacas, en el que, aunque se trata de enfermedades en las que no puede afirmarse un origen estrictamente laboral, tampoco cabe descartar que determinadas crisis puedan desencadenarse como consecuencia de esfuerzos o tensiones que tienen lugar en la ejecución del trabajo. Lo mismo sucede, como es notorio, con el edema pulmonar o la embolia de este carácter, en los que no cabe excluir ese elemento laboral en el desencadenamiento.

Inés Sánchez-Cervera. Abogada

http://www.acerveraabogados.com

Volkswagen busca que sus empleados no sufran estrés limitando el uso del móvil fuera del trabajo

Las BlackBerry quedarán inhabilitadas para seguir recibiendo mensajes 30 minutos antes del fin del horario de trabajo de cada empleado

Volkswagen no quiere que sus empleados sufran estrés por los temas laborales fuera del horario de trabajo. La compañía alemana ha impuesto, a través del comité de la empresa, que su personal no pueda recibir correos electrónicos o mensajes de texto en su BlackBerry de la empresa fuera de su jornada laboral.

Según informó el Comité de la compañía, las BlackBerry quedarán inhabilitadas para seguir recibiendo mensajes 30 minutos antes del fin del horario de trabajo de cada empleado, para evitar que siga, como ahora, en situación de disponibilidad absoluta para recibir instrucciones o comunicaciones.

Los teléfonos seguirán habilitados para recibir o hacer llamadas, pero no para que entren mensajes. El acuerdo afecta a unos 1.154 empleados de Volkswagen en Alemania que no son directivos ni cuadros intermedios del gigante automovilístico pero tienen una Blackberry de la empresa.

"Las nuevas herramientas de comunicación esconden también sus peligros", dijo Heinz-Joachim Thust, un miembro del comité de la empresa en declaraciones al diario Financial Times Deutschland, en alusión a los efectos de la libre disponibilidad de hecho que resulta de poder recibir a cualquier hora comunicaciones de la dirección.

Se impuso la restricción en un momento en que crece en Alemania la preocupación ante el riesgo de estrés entre los trabajadores. "La norma ha sido muy bien recibida por todos", agregó Thust.

 

Fuente de datos: 20 minutos

DESPEDIDO...

Despedido por cantar

Galicia - El trabajador estando de baja recorrió más de ocho mil kilómetros en desplazamientos y participó en diez conciertos.

 

Sufrió un accidente laboral en Trèves en abril del 2011. En principio, todo apuntaba a un breve período de baja para luego retomar su actividad laboral. Sin embargo, durante tres meses, el operario, del que no ha trascendido su identidad, no solo no mejoró, sino que aseguraba que cada vez iba a peor. «Le era imposible hacer correctamente cualquier movimiento de rehabilitación». Y eso que los facultativos no veían «mayores complicaciones» en la supuesta lesión.
Todo era mentira. El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) acaba de dictaminar que el trabajador aprovechó parte del tiempo que estuvo de baja para acompañar al grupo de hard-rock, del que es vocalista, en la gira de presentación de su último trabajo discográfico. En total, en mes y medio que estaba de baja «por una supuesta lesión en la zona de las cervicales de tal entidad que le impedía realizar su trabajo» recorrió más de ocho mil kilómetros en desplazamientos y participó en diez conciertos.
Ante estas circunstancias, Trèves optó por dar por concluida la relación laboral. No obstante, el cantante entendió que no podía ser objeto de un despido disciplinario y buscó el amparo del TSXG. Y los tribunales le dieron la razón a la empresa pontevedresa. No solo eso, sino que entienden que el trabajador actuó «de manera fraudulenta» con respecto a la compañía.
La representación legal de esta empresa reseñó que las propias circunstancias del accidente laboral fueron de por sí llamativas. No en vano, el trabajador fue golpeado por una carretilla a escasa velocidad, sin que esta maquinaria ni su conductor «sufrieran daño alguno».
Durante la baja, el grupo seguía con su gira por toda España con lo que eso conlleva: «Una entrega, un desgaste y un ejercicio físico que a todas luces es irreconciliable con su situación de baja laboral». La conclusión es evidente: su presencia en los conciertos «demuestra que se encontraba en condiciones de llevar a cabo las labores propias de su profesión habitual».
Y por tanto, confirma su despido disciplinario al romperse el equilibrio de las relaciones entre el trabajador y la firma.

lavozdegalicia.es

INDEMNIZACION CURIOSA

Obtiene la indemnización por accidente laboral al tener sexo en un viaje de trabajo

A la empleada le cayó una lámpara en la cara mientras tenía relaciones sexuales en el hotel que le reservó su empresa.

 

El pleno del Tribunal Federal australiano ha dado razón a la mujer que apeló la decisión del Seguro de salud de su empresa que le negó cualquier indemnización argumentando que su actividad en el motel no tenía relación con su trabajo.
El Tribunal, sin embargo, consideró que no importaba si la afectada pasaba sus tardes teniendo sexo o jugando a las cartas, porque a todos los efectos era un viaje de trabajo, según publicó el periódico The Sidney Morning Herald.
La mujer, que trabajaba para una agencia del gobierno federal, fue enviada en un viaje de trabajo a una sede regional en Nueva Gales del Sur en noviembre de 2007.
Allí organizó tras la cena un encuentro con un amigo en el motel reservado por la empresa. Ya en la habitación y mientras mantenía relaciones sexuales una lámpara le cayó en la cara provocándole heridas en la nariz y la boca.
El hecho la llevó a sufrir ataques de ansiedad, depresión afectando su trabajo. En un inicio el seguro le había concedido la indemnización, pero posteriormente la revocó argumentando que la lesión ocurrió fuera del desempeño de sus funciones laborales.
La mujer apeló sin éxito a un Tribunal administrativo y a continuación a un Tribunal Federal que le ha dado la razón explicando que tener relaciones sexuales no puede ser considerado "mala conducta", ni ser castigada por ello.
"Si el solicitante se hubiera lesionado mientras jugaba una partida de cartas en su habitación del motel ella tendría derecho a una indemnización, aunque no se puede decir que su empleador la indujo o la animó a participar en esta actividad'',explicaron los jueces en su decisión.
Por tanto que "en ausencia de cualquier mala conducta, o lesión autoinfligida intencionalmente, el hecho de que la solicitante se dedique a la actividad sexual en lugar de alguna otra actividad recreativa legal, en la habitación de un motel no conduce a ningún resultado diferente''.
El caso, que ha involucrado a tres recursos legales, es muy probable que tenga repercusiones significativas para los empresarios, porque aclara que son los responsables de personal.

Fuente de datos: telecinco.es

Se retrasa a 2014 la cuota obligatoria de accidente laboral al autónomo

La ministra de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez, ha anunciado en Toledo que se retrasa a 2014 la entrada en vigor de la obligatoriedad de abonar la cuota por accidente de trabajo y enfermedades profesionales por parte de los autónomos, con lo que en 2013 seguirá siendo voluntaria.

Báñez ha explicado que en las enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado para 2013 se plasmará retrasar hasta el ejercicio 2014 la entrada en vigor de la obligatoriedad de abonar la cuota por accidente de trabajo y enfermedades profesionales a los autónomos, de modo que seguirá siendo voluntaria el año que viene.

Esto supone 40 euros menos al mes (500 euros al año) para los autónomos y de 25 euros al mes (300 al año) para los que cotizan en el sistema especial de trabajadores por cuenta propia.

El objetivo de esta enmienda, ha manifestado la ministra, es ayudar a los que crean riqueza y empleo.

Báñez también ha defendido el camino de ajustes y reformas emprendido por el Gobierno central y ha asegurado que las reformas de hoy, "aunque a veces no sean del todo comprendidas", son el empleo de mañana.

Ha insistido en que el camino de salida de la crisis es "duro y tortuoso", pero también "necesario" para volver a la etapa de crecimiento y empleo.

La ministra se ha mostrado "orgullosa" de haber puesto en marcha la reforma laboral y ha dicho que ya se han formalizado en todo el país 61.800 nuevos contratos indefinidos de emprendedores, 1.800 de ellos en Castilla-La Mancha.

Asimismo, ha hecho un reconocimiento especial a las cooperativas que "están siendo las grandes supervivientes de la crisis" teniendo en cuenta que en los últimos cuatro años la destrucción de empleo que han sufrido es seis puntos inferior a la de otro tipo de empresas.

Báñez también ha resaltado que las empresas puestas en marcha por mujeres están resistiendo mejor la crisis que las de los hombres.

 

fuente de datos: finanzas.com

Fallece un hombre tras quedar atrapado bajo el tractor que conducía

Un hombre de 57 años ha fallecido como consecuencia de las heridas sufridas tras volcar el tractor que conducía y quedar atrapado bajo el mismo, mientras estaba trabajando en una finca agrícola ubicada en el término municipal de Castro del Río.

Fuentes del Servicio de Emergencias 112 han detallado que fue un particular quien les telefoneó dando cuenta del accidente, un siniestro laboral con resultado de muerte que tuvo lugar en la citada finca, situada junto al kilómetro diez de la carretera A-3127, entre y Castro del Río y Cañete de las Torres.

El 061 dio aviso a los servicios sanitarios, cuyos efectivos solo pudieron certificar el fallecimiento del trabajador, y también a los Bomberos de la Diputación, del Parque Comarcal de Baena, que tuvieron que extraer el cuerpo sin vida del operario de debajo del tractor.

Igualmente se avisó a la Policía Local de Castro y a la Guardia Civil, la cual ya investiga las circunstancias en las que se ha producido el accidente laboral, siendo ésta la razón por la que también se ha informado del siniestro a la Inspección de Trabajo y al Centro de Prevención de Riesgos Laborales.

 

¿ Cual es la mejor manera de evacuar un AVE en llamas ?

Un grupo de investigadores de la Universidad de Cantabria ha analizado, con modelos computacionales, la mejor forma de evacuar un AVE en caso de incendio. La participación activa del personal, la organización de los pasajeros para su traslado rápido, que todos estén listos para salir antes de que se detenga el tren y la cooperación para ayudar a las personas con movilidad reducida son algunas de las estrategias a seguir.

«Ante el incendio en un AVE conviene definir dos fases: una depreevacuación en la que se traslada a los pasajeros de un coche a otro con el tren en marcha, y otra de evacuación en la que salen del tren una vez que se ha parado», explica Daniel Alvear, miembro del grupo GIDAI de la Universidad de Cantabria.

Han analizado las mejores estrategias de evacuación en un tren de alta velocidad –con mucha más inercia y menos paradas que el resto– mediante herramientas de modelado y simulación computacional. «De esta forma se superan las limitaciones de los ejercicios de simulacro, que son costosos, poco realistas y con un número limitado de escenarios posibles», comenta Alvear.

Aun así, los datos de partida suministrados al ordenador proceden de un simulacro real llevado a cabo en 2009 por 218 personas en el interior del túnel de Guadarrama, entre Madrid y Segovia. El estudio ha contado con la colaboración de RENFE y se publica en el Fire Safety Journal.

Los resultados demuestran que la fase de preevacuación es «crucial», y que una estrategia óptima es culminar el traslado de pasajeros antes de que el tren se detenga. Con un software se puede determinar el número óptimo y máximo de coches que pueden ser evacuados para cada tipo de AVE, así como el tiempo adecuado para hacerlo.

En este proceso se han identificado dos aspectos clave. Uno es evitar que las personas que encabezan la fila de evacuados interrumpan el movimiento de los de atrás. La solución pasa porque un miembro de la tripulación aligere a los primeros y otro indique a los últimos que no se paren a recoger sus pertenencias, de tal forma que no se obstaculice en ningún momento el pasillo.

El segundo aspecto se refiere a la necesidad de evacuar a las personas conmovilidad reducida. Esta tarea es compleja debido a la estrechez de algunos pasillos del AVE, que dificultan el paso de sillas de ruedas, además del limitado número de miembros de la tripulación. Por estos motivos se recomienda la colaboración de todo el pasaje para ayudar a las personas discapacitadas.

Una vez que se detiene el tren es cuando se debe acometer la evacuación de los pasajeros, teniendo en cuenta el número de salidas disponibles. Si se hace directamente al andén de la estación más próxima, la disponibilidad de estas salidas dependerá de la estrategia de preevacuación y el tiempo que haya necesitado el AVE para frenar su marcha.

Por ejemplo, si se estima que el tren va a tardar en detenerse menos de 10 minutos, los resultados indican que lo ideal es desalojar el coche del incendio y los dos contiguos.

Cuando se calcula un tiempo superior a los 10 minutos, se recomienda vaciar el máximo número de coches posible durante la preevacuación. Esto incrementará luego un 27% el tiempo de evacuación respecto a la estrategia anterior, pero los pasajeros saldrán del tren encondiciones más seguras.

El propio maquinista y el centro de control del tráfico ferroviario son quienes estiman la duración de la llegada del AVE a la zona segura más próxima –plataforma o andén–. La normativa internacional establece que se debería llegar a ese destino en unos 15 minutos desde que se declara el incendio.

Pero en muchas ocasiones es difícil hacerlo en ese tiempo, y el tren debe detenerse en plena vía para desalojar de forma rápida y evitar males mayores. Los investigadores también han contemplado esta posibilidad analizando qué ocurriría si hay que bajar a las personas directamente al balastro –la capa de grava de las vías– a través de las escaleras de emergencia.

Los datos muestran que es conveniente aplicar una evacuación controlada por fases dando prioridad a los individuos del lado del tren donde está el fuego. De esta forma se permite un movimiento rápido y libre de congestiones para los pasajeros cercanos al incendio, a la vez que se minimiza su exposición a los efectos nocivos de las llamas.

 

Fuente ABC